茂名现代学徒制报考时间

今年"双十二"这天，商船三井（MOL）终于下定决心给自己购物车的东西买了单——这家日本航运巨头宣布，它将于近日开始试用由马斯克的太空叉公司（SpaceX）提供的星链（Starlink）服务。按照商船三井的计划，它会为旗下所有自有船只配备通过Starlink卫星星座提供的Wifi服务，对租用船只，也只会考虑那些能提供Wifi功能的船。

按照商船三井的介绍，为船只提供Wifi，是为了“开发创新的工作流程”，“引领更美好的海事未来”，“促进航运业的数字化转型”吧啦吧啦……

但这种话吧，听听也就得了，船用Wifi这东西又不是新鲜事物，要真为了这么宏大的目标，MOL早就可以做了，何必等到今天？

而能迫使一向抠门的商船三井掏钱给船队上Wifi的，恐怕还得从两年前的那一次石破天惊的“蹭网大事件”说起。

……

毛里求斯的埃斯尼角海湾一直是当地人的骄傲，这片被珊瑚礁围绕的小小潟湖拥有极高的生态价值，早就被《拉姆塞尔公约》评定为国际重要湿地，而对于生活在周边的居民来说，海湾也是他们的生计所在，珊瑚礁滋养的鱼群支撑了当地传统渔业的发展，而在近些年来，埃斯尼角也成了国际知名的旅游热点——潟湖内水质清透，水深很浅，浮潜爱好者可以遁入水下亲近海底奥秘，不善此道的游客也完全可以通过当地特有的的一种使用透明船底的小型游览船一览珊瑚礁的美景，靠着蜂拥而至的国际观光客，当地居民钱袋子渐渐鼓了起来，大家都相信，好日子还在后头呐。

但在2020年7月25号傍晚，一向笑迎八方宾朋的毛里求斯人忽然发现，埃斯尼角附近来了一个不速之客——一条巨大的散货船横亘在海湾入口。埃斯尼角附近并没有大型商业港口，由于这里的水深条件限制，这里也并非商船惯用的航路，但眼下，这个大家伙不仅出人意料的来了，而且完全没有离开的意思。聚集在海滩上看热闹的当地居民越看越不对劲，一股恐慌气氛逐渐在人群中蔓延——这货不会是搁浅了吧！

没错，在距离海岸线只有0.9海里的地方，商船三井租用的“若潮号”（MV Wakashio）正被珊瑚礁困住动弹不得。

在事故发生的前几天里，无论是当地居民，商船三井，还是毛里求斯政府，都还没有意识到事态的严重性。毛里求斯环境部长在28日的新闻发布会里还很乐观的指出，若潮号搁浅之后的船身也完好无所，附近海域也没有发现油污，而由于当时的若潮号并没有装载货物，只需要通过抽油船把它所载的3894吨低硫燃料油、207吨柴油和90吨润滑油抽出，再想办法让船摆脱搁浅，就可以化解这次事故的所有影响。尽管毛里求斯没有这样的抽油船，但他们已经从南非和新加坡寻求到了帮助，两条船正在赶往事发现场的路上，最快明天（7月29日）就能到达。

抽油船确实很快就到了，但事态的发展也正在逐渐朝向人们预料之外的方向滑落。在搁浅初期，若潮号的朝向还是船头指向岸边并搁浅在珊瑚礁上，船尾则悬在深水区上，然而在日复一日的潮汐推搡下，若潮号的船尾部分开始直接和珊瑚礁接触，也正是在这样日复一日的不断摩擦撞击下，若潮的船尾部分舱段出现漏水，船尾逐渐下沉并彻底坐底。

8月6日，燃油泄露开始了，而一周前就应该开始的抽油工作，则因为连续几天的大风浪而基本还没有展开，在漏油发生时，船上的各种油料至少还有2500-3000吨之间。尽管两条抽油船开足马力，甚至不惜冒着风浪影响危险作业，但到了8月15日，已经有至少1000吨燃油泄露到水体中，在直升机航拍的画面中，能清晰的看到油迹正在向海湾内扩散。

现代学徒制是通过学校、企业深度合作，教师、师傅联合传授，对学生以技能培养为主的现代人才培养模式。与普通大专班和以往的订单班、冠名班的人才培养模式不同，现代学徒制更加注重技能的传承，由校企共同主导人才培养，设立规范化的企业课程标准、考核方案等，体现了校企合作的深度融合。

正如毛里求斯没有足够的能力依靠自己完成抽油，他们对于控制已经溢出的燃油同样无能为力，当地根本没有足够的围油栏、吸油设备，无奈的居民只能自己使用枯草、动物毛发甚至人的头发填充到麻袋卷里自制围油栏自救，然而纵使如此，溢油还是不可避免的影响到海岸。

广东省内的所有大专院校，其中2022年本科录取院校增加至9所，专科院校95所，考生可根据自己的成绩选择填报合适的学校。自主招生是扩大高校自主权,深化高校招生录取制度改革的举措,同时是对选拔优秀创新人才的新的探索，当然，既然是新的录取形式就一定存在较大的不确定性，自主招生的名额只可以占学校本年度招生总量的5%，它的基本流程是：先通过高校自主出题测试来确定自主招生的初选名单,其考试会比高职高考3+证书考试范围广，难度大，灵活度高，创新精神是对考生最大的考验，并且考生入选后还要再次参加学校举办的面试流程，面试通过才可以被学校正式入取。

然而更糟的事儿还在后头。由于船尾部分不断进水，若潮号的前后部分的受力越来越不均匀，8月13日，船身上已经有了清晰可见的断裂痕迹，2天后，船前3/2和船尾已经彻底裂开。

很奇怪的是，似乎并没有经过太审慎的考虑，若潮号的船东Nagashiki Shipping和毛里求斯政府就很快做出了处置若潮号断开的前半部分的决定——把它拖到附近深水区就地沉海。

这一方案立刻招致很多反对。

把废旧船只沉海是一种并不罕见的做法，有些国家甚至批量的沉掉一些船只用来建设人工鱼礁，但这些沉海船只都要经过细致全面的无害化清理工作，以确保它管路里的油污已经彻底排除清理干净，它使用的一些重金属有毒材料已经拆除。

但显然，此时此刻连油都没抽干净（当时至少还残存166吨燃油在船后部）的若潮号，肯定没有足够的条件和时间去做这些事儿，而在他们计划凿沉若潮号船头部分的海区距离毛里求斯东南海岸只有40公里，这里的水深虽然有3000多米，但还不足完全抵消船头部分潜在的威胁对近海区域的影响，而且就在这片深水区域里，还有一片抹香鲸的繁殖场，另有几种小型鲸类（譬如瓜头鲸和宽吻海豚）也经常在这里活动。

遗憾的是，反对声并没有改变船东的决定，8月22日，船头被拖拽到预定海域凿沉。

8月26，已经为拯救家园辛劳了一个月的居民终于被激怒了。从这天早晨到28日，埃斯尼角短短的海岸线上密集性的出现了至少40头瓜头鲸的尸体，毛里求斯官员宣称，对这些瓜头鲸的尸检并没有发现其死于油污的因此需要学校前期经过大量调研，并结合学生专业，合理选择进行合作的企业。一个优质的企业能够为学徒提供优质的专业实践资源、良好的薪资待遇以及专业性更强的企业导师。学生有三重身份。以“3+3工学交替模式”为核心的现代学徒制最大的特征就是要求学生三天在学校上课、实训，三天在企业进行工学交替，并且在实际教学改革过程中，单独开设了学徒制班级，校企签订联合培养协议，招生与招工一体化，招生即招工，入校即就业，通过举行现代学徒制拜师仪式，按学期开展工学交替，学生在校学习与企业实践两不误，具有“学生、学徒、准员工”三重身份。双导师制。直接证据，但当地居民针锋相对的提出，自己在这里生活了几十年也很少见到鲸鱼搁浅，这么短时间、大规模的搁浅更是头一次。你说它们不是因为油污致死，你自己信吗？

而在8月31日，一条正在现场抢救作业的拖船和另一条驳船相撞，事故导致3人死亡，这又再一次激发了毛里求斯国民的怒火，针对“若潮号”事故本身，以及事故处理中政府迟钝反应的示威游行在毛里求斯全国各地爆发，在总人口只有130万的毛里求斯，每次示威参与人数都有数千之众。

此后一直到今年1月初，我国连云港大力水下工程公司完成了对船尾部分的彻底拆除工作，而租用运营若潮号的MOL也投入巨资在毛里求斯设置了环保机构帮助当地进行生态修复，但抗议声也一直未能平息。

那么，这样一场导致了严重生态危机、耗费了巨资善后，还差点引发一国政治剧变的事故，究竟是因为什么发生的？

因为船上没网……

若潮号是一条散货船，最近几年，它的主要业务就是从巴西港口装载铁矿石，到中国北方港口卸货。在这次事故发生前，它刚刚在我国连云港完成装卸，又经过新加坡加油后，准备前往巴西图大部分参加高职单招的院校60%的招生计划都安排在高职单招,也就是说,通过6月份高考被录取进入部分高职院校的难度比高职单招还要大。6月份高考面临背水一战,压力大,长期以来被戏称为“千军万马挤独木桥。相比之下,3月份的高职单招考试难度要求相对较低,更倾向于实践能力和综合素质的考查,而招生数和录取数比例更加合理,即使没有被理想学校录取,还可以继续参加6月份的全国高考,因此,考生的压力相对较小,有利于考试发挥出较好状态,增加录取几率。巴朗港开始下一段航程。

按照正常的航运流程，若潮号和其他船只一样，会一直不停歇的继续跑下去，但它上边工作的水手们则会以8个月左右的合同周期为限，不断的轮休。若潮号上当时的水手们主要来自印度、斯里兰卡和菲律宾，他们原本应该在2020年1月19日完成8个月的工作，并在某个中转港下船后坐飞机回家休息，而新一批的水手们则上船接班，继续接下来的航程。

但在2020年，由于受到疫情的影响，大多数港口都暂停了水手们下船换班的业务，当时这一批的若潮号水手们实际上已经在船上连续干了一年多。可想而知，他们对家乡的思念是多么迫切，而在2020年的7月，正是这三个水手来源国疫情爆发的高峰，水手们也迫切希望和家中取得联系，知晓家人们的安危情况。

而彼时的若潮号的船员们几乎没法和家人们取得联系。时至今日，全球航运业中从事远洋航运的货船中，只有不到10%的散货船和集装箱船、不到15%的油轮为船员们提供了稳定且不限流量的免费上网服务，甚至还有45%的集装箱船和20%的油轮连收费或者限制流量的上网服务都没有提供，还有的货轮虽然有上网设备，但在远洋环境下，连接稳定性非常差，能不能连上网完全是个运气问题。若潮号就是这样一条没法让船员们上网的船。

按照若潮号本应遵循的航线，它原本会从距离毛里求斯22海里以外的航路上路过，但在7月21日若潮号还在印度洋腹地上航行的时候，它其实就已经调整了方向，把和毛里求斯沿岸的距离缩短到了5海里，在25号当天若潮号航行到毛里求斯附近时，可能是因为还是找不到信号，他们又把航线进一步压近到只有2海里，而这样做的目的只有一个——他们希望进入毛里求斯岸边信号基站的覆盖范围，以便能让自己的手机连上信号，登陆WhatsApp和家人取得联系。

在事发时，若潮号上还正在为一位随船工程师举办生日派对，来自印度的船长苏尼尔·库马尔·南德什瓦尔暂时让来自斯里兰卡的大副Subodha Tilakaratna接手驾船工作，但实际上，舰桥上的大副和瞭望手都没把心思放在开船上，他们也在用手机联系家人……船的航向也比船长违规要求的“2海里”更近，直到在距离岸边0.9海里的地方和考取的是国家统招的全日制大学，在校待遇、毕业证、学历证与高中生参加高考的相同，文凭为含金量高的全日制文凭。中职生參加高职高考，不影响参加高考的资格，同样可报名参加高考。这是每个初中毕业生及家长面临的重要抉择。国家政策明确了职业教育与普通教育具有同等重要地位。当前，职业教育已经贯通了中职、高职、本科、研究生、博士的升学通道。高职高考制度的实施，为职业学校学生升学深造提供了更多机会，技校毕业生可以通过高职高考，与普高学生一样考专科、升本科、读研究生，享受同样的就业、创业待遇。珊瑚礁剧烈相撞。

若潮号的船长和大副应该对这次事故负责吗？当然。实际上，这已经不是这位船长第一次命令自己指挥的船只靠近岸边寻找信号，在被毛里求斯政府起诉后他就承认，之前也曾有过在5海里左右的位置靠近毛里求斯岸边找信号的经历。他们的疏忽肯定是这次事故的主因。

但从另一个角度来看，这位印度船长并不是个菜鸟，正相反，他的个人履历十分辉煌，他在30岁的时候就晋升了国际航线的船长，在此后的29年里，累计指挥过二三十条不同类型的商船，跑过全球几乎所有主要航线，而安全记录和指挥水平一直是比较优异的。在他自己的法庭陈诉中，也坦言是在当时的超期服役和疫情大流行的背景下，他自己的身心极度疲惫，对家人的命运十分担忧，所以更急迫的想找到网络和家人取得联系。也正是考虑到这些基本事实，毛里求斯政府对他和大副的定罪没有太重，在等待审判的时间里，他们已经被扣留了16个月，审判结束后，毛里求斯政府认为两人受到的惩罚已经足够，随即将他们分别驱逐出境了事。

当然我们可以说，这位船长或大副要对一整条船负责，要对沿岸的航行安全负责，这个锅是甩不掉的，他们如果不冒这样的险，这场事故本不应该发生。但我们换个角度来说，如果若潮号能给船员提供网络服务，他们可能也就不需要冒这么大的风险，这场事故可能也不会发生。毕竟我们生活在陆地上、城镇中，网络已经随处可得，也很难理解远洋水手这样的特殊群体，在长期封闭的环境中又无法与外界取得联系的那种无助感，更很难理解这种无助感可能会促使他们作出何种冒险举动。

所以，这个例子或许就是说明当生活在网络时代的我们如果突然没有了网络，有可能会产生什么严重后果的一个典型吧。