中山专科在校读难吗2023(精选/专题)

　　《理想L9背后的人》，是我们与理想L9产品、研发、制造工程团队的对话。理想L9产品力提升的背后，是组织与人的双向成长。只有一个成长型的团队，才能为成长中的用户创造超越需求的产品。我们打破规则，是因为我们的认知先行一步；我们持续创新，是因为当别人放弃的时候，我们仍然在坚持。

　　受访者：制造工程团队、研发数据分析团队

　　作者：黄静娴

　　2022年6月2022年3+证书统考招生投档情况2022年3+证书招生计划STUDY【04、广州番禺职业技术学院】专业组806：计划15人，投档15人，投档最低分346分，最低排位3808。专业组807：计划115人，投档115人，投档最低分334分，最低排位5310。专业组801：计划132人，投档132人，投档最低分332分，最低排位5592。21日，李想在理想L9的发布会现场加了一句提词器上没有的话，他说，“这就是我自己真正想要的一辆旗舰级全尺寸SUV，过去，无论我花多少钱，都买不到这样满足家庭需求的智能旗舰产品。”

　　买不到，就自己造一台。产品定义，是理想L9的精神创造过程，而产品研发、产线设计、制造生产，则是理想L9的物质创造过程。

　　理想L9定位在全尺寸市场，有人说全尺寸市场小的可怜，“理想的车越卖越贵，是不是疯了”。

　　其实早在理想L9发布之前的一个礼拜，部分理想ONE用户坐到了理想L9之中进行静态体验，有用户说，“现场摆两台一百多万的全尺寸SUV顶配，就这么自信，对比看看，它们就被秒了，我们和去的媒体评价都是俩字，震撼。”

　　售价45.98万元的理想L9，2022年从9月到12月已经连续4个月蝉联中国大型SUV及中国40万以上豪华SUV销量冠军，甚至在大型SUV的10月及11月的销量月度榜单中，第二名到第十名所有车型加起来，都没有理想L9销量的三分之一多。

　　理想汽车，创造的不仅仅是李想考试前一两天，可以约上小伙伴一起到考场踩点，计算出从居住地方到考场的时间，规划好考试当天的交通路线。开考前Part.2建议提前到达考场门口，排队等待证件检查，在这期间一定要配合工作人员做好相关防疫检查工作。进入学校后一般有考室分布图和指引，按照准考证上的序号找到考室，在门口等待监考老师的进场通知。进入考室Part.3自觉接受监考员使用金属探测仪和指纹身份识别系统进行检查，通过照片、指纹等身份信息比对后，进入考场，对号入座。个人过去买不到的车，更是许多三代同堂的中国家庭一看就产生向往感的家。大家在谈起理想L9时说，“过去没有人能定义出来一个移动的‘家’可以拥有‘冰箱、彩电、大沙发’，没有人能让六座的第三排变成孩子的移动游乐园，没有人想过要标配旗舰级的智能驾驶系统和三维空间交互。”

　　“当然也没有人能真正以最快的周期制造出这样拥有旗舰能力的产品。”

　　全新的理想L系列的产线，挑战了行业最快爬产速度，理想汽车制造工程负责人廖孟军说，“产线在SOP之后2个月内就从一千多台的规模变成上万台的规模，没有企业敢做这样的爬产设定”。

　　理想L9在第一个完整的生产月即生产了超过1万辆，作为一个精密而复杂的全新的车型、全新的平台、全新的生产线，这样的生产效率在汽车制造史上是惊人的。

　　2022年9月30日，L系列的第二款产品，也是L系列产线的第二份答卷——理想L8正式发布。2022年12月，理想汽车单月交付破2万，理想L9和理想L8双双过万，理想汽车也成为新势力品牌中最快达到单月交付超过2万辆的品牌。

　　这对于已经完成产能爬坡挑战的新产线来说，水到渠成。因为在整车生产制造上，我们从2015年开始就选择自建智能制造基地作为唯一的生产模式。从理想ONE到L系列，产线的迭代，必须达到更好的产线质量控制、更高的效率和更低的制造成本。

　　和时间赛跑最难的是，所有的偏差，都会累积到制造工程的最后一关，尤其是对制造质量、精致工艺产生巨大的挑战。守不住质量、精致的最后关卡，产品力就会在每个妥协的细节中，轰然倒塌，豪华、旗舰都无从谈起。

　　“大家铆足了劲儿，想要把旗舰的理想L9做到行业内最好的水平。从一块不毛之地，建成厂房，制造工程团队从0开始设计理想L9的产线，安装及调试完成满足SOP后交给制造基地，打造一条稳定高效的产线是交付高品质产品的基础。”廖孟军说。

　　01

　　嘘，听下什么是旗舰的关门声音

　　2015年11月，廖孟军从湖南飞到北京面试，那是车和家搬到五元桥办公室的第一天。李想跟廖孟军谈的是汽车制造的未来形态，“制造效率制造质量将来会有‘质’的改变和提升”。

　　面试结束，廖孟军要去机场赶飞机，李想说自己顺路，开车送廖孟军到了机场。“他本来是连续创业成功的一个创业家，但我看到的是一个完全没有任何架子的脚踏实地的人 。”回到湖南，廖孟军以最快的速度举家迁徙到了北京，进入0到1阶段的理想汽车。

　　2018年，在理想ONE铝后背门的内外板模具开发中，我们也和大多数整车厂一样，选择了“花钱买”。因为高端零部件开发能力弱，是自主品牌的共同瓶颈。

　　在冲压产线上，高精度模具比如铝件的开发周期最长，一般都在一年以上。铝件的开发为什么这么难？首先，铝的成本高，国内应用的少，其次，铝的材质有别于钢，廖孟军解释到，“在回弹方面很难控制，如果没有经验，根本不知道2毫米，3毫米的尺寸偏差是因为什么导致的，加工错了模具就作废了，而一套模具几百万到上千万，大部分供应商都不愿意花钱研究。”

　　“当时全世界有深拉延铝后背门冲压模具开发经验的就2家供应商，我们选择了一个西班牙的公司，还请了国外知名的模具设计公司，和我们一起审核西班牙供应商的图纸。”

　　模具运回来的时候，在欧亚大陆的火车上，装有GPS定位，“我们基本上每天都会去刷新看看它到哪儿了”。

　　但加急等来的，却是一个失望的“挂号信”。

　　因为开发的效果远达不到预期。“一方面是国外供应商的开发节奏按部就班，反应速度非常慢，另一方面，我们公司的开发周期短，迭代也快，但人家不会跟着我们的时间表走。我们有个同事在那边守了一年，实际效果并没有想象中那么好，最终我们把模具拿回来自己做。”

　　廖孟军反思，“我们自己本身对供应商的管控和自己的技术能力，比较薄弱”。

　　吃亏不是随机事件，如果我们不去解决，在往后的日子里，都会不断地重返到旧问题的迷宫里。理想L9是旗舰车型，高精度模具的需求只多不少，使用铝件，可以达到减重的需求，降低风阻，减少能耗。这一次，我们选择了自己开发。

　　虽然模具的效果没有达到预期，但在合作的过程中，我们的工程师积累了大量的现场调试经验。

　　“现在我们铝件的自主开发能力达到了行业领先水平，像铝翼子板模具，国内主机厂以前都是由日本及西班牙等国外供应商开发的，但理想L9铝翼子板量产模具我们是国内首次自主主导全新开发的，开发非常成功，首件全工装合格率达到85%以上。”廖孟军对团队人员能力的提升很自豪，“这是国内没有人做过的”。

　　不仅如此，我们还是国内首个在铝背门外板上下模具采用“一模两件”设计方案的车企，生产效率提升了1倍，铝件回弹难以控制，一次冲压2件更是难上加难，现在，我们不仅能把高精度模具的质量做得很好，而且还能进一步提高生产效率。

　　“现在即使国内最好的模具厂，也想跟我们来合作，说要帮我们加工翼子板，想从我们这里了解开发经验。”

　　俯仰由人，荷包和行动都受人支配的日子过去了。

　　“前段时间，我去常州，特意去理想L9总装车间仔细听了后背门的关门质感，感觉非常好，这些细微的差别，和整车的制造工艺紧密相关，只有制造工艺变得更好，用户才能获得更高的制造品质。罗马不是一天建成的，在一步步攻坚克难的过程中，整个团队成长速度非常快，形成了我们自己的技术自信。”

　　理想L9发布会结束后，有一家四口人排队来北京六工汇零售中心看车，产品专家站在车尾，在即将关上车尾门的时候说，“您听一下这个关门声”。

　　全家人屏息等着尾门关完了，产品专家自信笃定地说道，“这就是旗舰的关门声音，几乎没有声音。”

　　出乎一家人意料，没有听习惯的“砰”的一声，原来“旗舰”的舒适，是无声的。

　　L9不仅标配了静音电吸门，上下车不会打扰熟睡的家人，就连尾门关起来都悄无声息。

　　是造旗舰的技术自信，成为了后背门的“消音器”。

　　2015年的李想谈到那个拥有“质”的改变的未来形态，真真切切在理想的制造基地里生根发芽了。

　　02

　　顶着头皮坚持下来，

　　你可不就是“顶流”吗？

　　经济学家周其仁说，“很多问题，不要讲理，要讲数”。

　　多年前，工业4.0热潮涌来的时候，没有整车厂不想看到“数据”。廖孟军回忆那个“看板”乱飞的时期，“很多人花了大量的精力和时间去干这个事情，干了一段时间之后，发现投入产出比不成正比，有些花了几千万上亿的费用，最终只是呈现出一个看板，为了给领导展示数据用，背后并没有减少多少人，提升多少质量。我们去做任何事情，一定会先去思考清楚它产生的价值到底在哪些地方，然后才会去做。这是我们的红线。”

　　理想汽车从产品、到组织、到制造都是高度统一的。我们永远需要想清楚自己想要的是什么，拥有精准的狩猎目标之后，看清需求的本质，再冲锋陷阵。

　　和动辄引用昂贵数据分析外脑相比，理想汽车在智能制造上的数据能力布局，其实是从2020年的4个Headcount开始的。

　　研发数据分析部门由原先担任产品质量负责人的王巍负责。给他勇气的人，就是理想汽车总工程师马东辉——马哥，在面试时能跟他聊上6个小时，把会议室的整面玻璃墙写满字的人。

　　“2020年年初，公司快揭不开锅了，但是马哥愿意去成立一个全新探索性的数据分析小组，给了我4个Headcount”，他说，那可是2020年4月，一个Headcount恨不得掰成3个人来用。

　　“这就像什么呢？有点身在牛棚，心系中华的感觉，瞬间肩膀上的担子就重了，马哥的认知格局从不局限在眼下的短期利益，心里装的总是最本源的价值，所以管他会不会呢，开路搭桥，干就完了”。

　　王巍说，“我原来是做质量的，做质量就是要冲在最前线。做理想ONE的时候，团队为了共同的目标拼尽全力，满身是血，几乎弹尽粮绝，最后才把质量这个山头翻了过去。

　　那时候就意识到，前线的士兵太苦了，需要更先进的‘武器’，大数据与传统汽车研发的结合是一个值得探索的领域。但是做数据，是在绝对的黑暗中去找一条路。其他业务是0-1的过程，只有数据是blank到0的阶段。”

　　他形容这次工作方向的转变，只有必要性，几乎没有可行性，就像“铁匠跳芭蕾”一样的艰难转身。

　　更何况，还是一支从来没有人跳成功的“芭蕾”舞曲。打铁的技艺再精湛，在试图“起舞”的时候，都用不上。

　　但王巍说，“这个公司的人永远不会躲，也没地方躲，我们必须去直面这个行业最无论是报考人数和招生计划，2023年预计都将创新高。可用于填报3+证书志愿的证书增多2022年，可以用来参加3+证书志愿填报的证书包含5大类1251种。2023年，用来报考3+证书的技能证书种类大幅增加，其中人社部门颁发的证书由原来的21种增加到52种，共有1282种技能证书可用来报3+证书，包括：1、广东省教育考试院组考和颁发的14种专业技能课程证书。 残酷的竞争，直面这个行业最大的问题。理想汽车的每个团队都在拼命解决这个公司、这个行业最大的问题，那么大家面临的都是最难的事情。顶着头皮上，所有人这么坚持下来，你可不就是‘顶流’么？”

　　把数据能力和产线深度绑定，是从一顿火锅聊开的。

　　理想汽车研发运营负责人汤靖回忆，“当时马哥说，除了车辆的数据应用能为用户创造价值以外，工厂的数据应用会是提升制造质量的一个重要的方向，我们为什么不能往工厂去推呢？一下子就让我们豁然开朗。”

　　在行业里，大家对于智能工厂的打造，上传的数据大多是结果数据，只记录开始和结束，过程数据是缺失的。汤靖打了个特别浅显易懂的比喻，“这种状态有点像什么？有点像体检，小孩生下来到了60岁才体检，为时已晚。”

　　他说，“我们把数据应用在工厂的电气化设备里，就像拥有了‘上帝之眼’，有点像微积分的概念，我们把它无限地微分化，我们能看到每一个片子当中微小的变化，把数据用上了之后，我们发现简直太好用了”。

　　因为，我们可以让生产机器的机器，变得更加智能。

　　理想汽车自研了制造数据算法系统，实现了机器学习算法模型和工艺机理模型的深度融合，每天上传分析制造数据上亿条，对车身精度、焊点质量、漆膜厚度、扭矩质量等关键制造工艺及设备进行实时监控及智能预警，实现对产品制造过程的工艺数据100%在线监控以及历史追溯。这些数据如同河流，实时在理想汽车自研的“连山”平台中流转。

　　汤靖说，“扭矩这个事儿，太有意思了，总装一辆车，绕不开成百上千的螺栓。但车间里怎么监测螺栓是否拧紧合格呢？整车厂几乎都依赖于供应商提供的监控设备，但也都将面临一个共同的问题，扭矩工艺数据和识别算法都没办法拽在自己手里，任何监控功能的增加优化都受限制于供应商，大部分主机厂只使用结果监控功能，不对工艺过程曲线进行监控。”

　　不监控过程曲线，可能就会导致“假扭矩”——即扭矩失效的产生。Tim（工艺数据分析负责人）说，我们选择自研拧紧异常识别算法，目前没有整车厂在自研这项内容，我们通过收集学科专业涵盖文学、理学、工学、法学、医学等11个学科门类。2022年3+证书高职高考招生专业2022年3+证书高职高考招生专业05岭南师范学院（公办）岭南师范学院（原湛江师范学院）是一所具有百年师范教育历史的广东省属普通本科院校，坐落在中国大陆最南端的美丽港城湛江市。大量的拧紧数据，自研机器学习算法对曲线进行学习；算法在自研的平台上持续迭代，闭环验证，最终实现能识别的缺陷种类比供应商提供的多，精度比供应商高，同时可以用生产的数据去驱动去驱动拧紧研发。

　　另外，理想L9在“中国保险汽车安全指数”评价中获得多项最高（G）优秀评级，成为首个驾驶员侧及乘员侧25%偏置碰撞均获G评价的大型SUV，L8、L7都是同样的设计标准进行开发。更严苛的碰撞安全标准，对白车身的焊接连接稳定性，也提出了更高的要求。

　　廖孟军说，“在试制阶段，我们开始监控零件的性能，在焊接过程中做了多轮验证，让零件达到最佳的设计状态。特别是，有一些传统方式非常难以监控的多层搭接超料厚的点，比如轮罩上三层板搭接超8mm板厚的点，我们通过自研的焊接质量预警平台，可以监控焊接时的电流电压等数据，从而能够实时的监测焊接质量。”

　　在理想L9厂内自制的超过4000个焊点之中，有16个减震塔焊点关联着后悬置，是重中之重，如果焊点强度有问题，可能会影响整个车身结构强度。连山平台对这16个焊点以及其它200多个关键焊点进行实时工艺质量预警和离线工艺趋势预警。

　　针对扭矩和焊点的监控，并不是在车辆下线的一刻就结束了，而会陪伴用户用车的每一天，数据将在云端存储15年。

　　王巍常和团队里的年轻人说，人的职业生涯，机会不过二三，有勇气的人可以抓住。后加入的Tim深有同感， “有些东西，行业内也想去做，但是他们不一定有这个平台或者决心去做，换任何一家车企要做这个事儿都很难。

　　我们的优势在于我们不是传统车企，我们也不是百度阿里，我们是互联网+车企。只有合二为一，才可以做得这么快。”他形容，做探索性业务就像开地图，过程是痛苦且有趣的，“有时候你发现行业在研究的东西，我们已经具备了这个能力就挺开心的。就像你到南美洲看到了金矿，你就忘记了从西班牙跨到大西洋三个月路上暴风雨的煎熬”。

　　Tim分享了一个观察，“特斯拉北美工厂去年招的工程师会要求说普通产线上的工程师需要会SQL和Python” 如果经济条件允许，向往大城市的考生，可以重点考虑珠三角地区的优质民办院校，如广州科技职业技术大学和广州涉外经济职业技术学院。23年3+证书本科院校招生继续沿用22年方法：达到本科分数线要求的考生，填报的本科院校与中职就读专业须对口，证书符合招生要求。填报本科院校志愿后，须参加招生院校自行组织的职业技能测试。，他说也许这些技能就是下一个十年、下一个二十年的PPT和Excel。而身在理想汽车开地图的人，虽然置身于绝对的黑暗之中，但“我觉得我们是主动拥抱了一个未来”。

　　我们拥抱的未来还包括：通过自研视觉AI技术打造行业内首个无人检测线，通过视觉机器人，替代人的眼睛和手，完成快慢充检测，视觉定位算法能达到小于0.1mm的对接精度；针对底盘的27个工序和32类潜在缺陷进行无人化质检，避免人工重复的工作和精神疲劳带来的疏漏；得益于L系列产品的全自研XCU中央域控制器，理想汽车也将成为国内第一家实现无人化电检的整车厂……

　　很多人在进入理想之后“白了头”。老员工都感慨，在这里，用三年的经历，换十年的经验。

　　汤靖加入理想，将近5年过去了，谈及造车这件事让他依然热血的原因，他郑重地说，“是创新，每一次看到我们应用的东西，是大家没用过、没听过的，都很激动；每一次看到我们的同学们敢于担当、敢于去做创新，在传统的车企都害怕的时候，我们的骨子里，就喜欢用新的东西来解决新的问题。”

　　03

　　背后是悬崖，什么都扛得住

　　理想L9的SOP时间是2022年7月15日，制造工程团队的风格，就是未雨绸缪，什么都提前。廖孟军原来对SOP的时间节点信心满满，“按照原来的挑战目标，我们四大工艺的所有产线，可以提前一个月达到SOP的状态。”

　　但在2021年12月16日，平地一声雷，他得到了理想L9要从半包门改成全包门的消息。

　　离SOP只有半年的时间，改一个全包门，涉及的四门内外板模具全部都要进行修改。不仅成本投入大，还将面临延期上市的风险。

　　但改的动机是什么呢？“GLS也是半包门，但李想看了实车状态以后，觉得半包门对老人和孩子的上下车便利性不够友好。”全包门，可以避免上下车蹭脏裤腿，下雨天泥水、树叶带上车。

　　廖孟军和制造工程的团队开会讲清楚了前因后果及团队即将面对的急风骤雨，“其实大家最佩服的就是李想的决心，不可思议的勇气。因为在传统车企，所有人都会说，我们下一款车再去改进，这款车就部分学校可能还会学习计算机（可以考证书参加“3+证书”考试）4参加考试春季高考（广东省内大学）、夏季高考（全国大学）5学历证书全日制大专或本科6开设学校一般都是民办中职学校，具体可关注学校公众号或官网了解，或电话咨询学校招生办说明学生通过学业水平考试获得同等学力参与夏季高考，一般是学生回户籍地报名参加考试，外省户籍学生要在广东参加高考，必须满足异地高考条件。不动了。”

　　“下一款车”就是“爆款”的天敌。如果永远认为，遗憾可以在下一款车去弥补，那每一款车永远都会累积无数的妥协。

　　李想拥有不可思议的勇气和及时纠错的决心。而制造工程团队的承接方式，也让团队中来自传统合资企业的成员深受触动。

　　“有位之前在传统车企担任模具总监的同事说，大家有这个勇气去接下来，他觉得非常不可思议。因为在传统车企想的更多的是首先要保护我自己，我得去思考我干这个活安不安全。但是我们这个团队首先想的是用户的需求是什么，去挑战自己的极限。”

　　产线要“稳”，但这个“稳”，是我们必须集体暴露于风险之中，不能只追求个人的“安稳”。对于制造工程来说，难题是，零件能不能在这么短的时间内生产出来，有没有机会在这么短的时间把全包门的匹配达到预期的状态。

　　制造工程团队进行了快速的评估，针对全包门带来的精致工艺的风险形成了清晰明确的路线图，“我们都是精确到小时的时间单位来计算的，比如全包门零件什么时候到场、到场后工艺调试多久、整改指令多久发出等。”排定的极限挑战计划是在6月15日交全新模具，但全包门模具开发工程师沩清竟然比极限挑战的时间还提前了3天交卷。

　　“当时只有一个念头，只想往前走”。当他交完模具的时候，他把照片发到群里，敲下了八个字“不负期待，任务达成”。很朴素，却是非常典型的最爱穿工服、使命必达、言出必行的理想人。

　　制造工程团队的尺寸工程负责人俊哥说，“当时我们PP阶段的前机盖总成精度只有65%左右，但因为我们的快速响应，快速迭代，在短短一周以内，我们的精度爬升到了80%。这是行业内，我自己至少没有见过的。”传统的成熟的80%精度大概需要通过几个月的时间去完成，而我们用了短短不到两周的时间就实现了。

　　“大家从来不质疑目标，都在想怎么快速地落地。不是try best，而是必须搞定。到了SOP，交付给用户满意的车，这是我们对用户的承诺。”

　　不论工业发展到几点零时代，自动化程度多高，核心还是人与人之间的协作。不同整车厂，都将面对不同的艰难。但为什么理想汽车的协作就能完成这么多不可能的事？王巍回忆刚加入公司的时候，“我们当时也陷入一种传统车企的思维，就是要掰扯清楚是谁的责任，然后再让相应的人去解决自己的问题。这是全世界所有汽车公司里每一天都在运转的一个扯皮死结。

　　当时有一个问题，我找到了马哥，跟他说这样不公平，这个事情我们要说清楚责任，不应该是研发来做。马哥告诉我，研发团队是这个公司技术的制高点，是技术的护城河，如果对方来找你，意味着别人搞不定，掰扯清楚是谁的责任并不重要，因为你是最后一堵墙，背后就是悬崖。如果你不去扛，公司就塌了。”

　　王巍说，“从那天开始，我就觉得，担当这个事情其实是不能讲公平的。传统企业加上学生思维，会特别容易陷入争对错、画边界的状态。别人解决不了怎么办，你在旁边鼓掌称快吗？证明你是对的，然后呢，这个车死掉了，这个公司死掉了。这件事对我的触动很大，这是任何一家传统企业都没有的。当你发现你背后是悬崖的时候，你什么都扛得住。”

　　04

　　超过五米长的车，管一毫米的事儿

　　理想ONE创新地采用一体贯穿式星环头灯和星环尾灯，理想L9又把星环的设计提升到了新的高度，一条无瑕的星环。理想L9全新的星环头灯长度超过2米，中间没有断点，均匀度、连贯度、柔和度、色温都达到了非常高的品质。

　　造型团队设计了无暇星环，灯具团队耗时2年解决了发光体的花纹等难题，让“无暇”变成现实；而制造工程团队，需要解决的星环灯的尺寸控制和匹配难题，车头的星环灯和机舱盖、前保、侧面翼子板，都有非常强的复杂的匹配需求。

　　俊哥说，“用传统的匹配模式，很难同时兼顾所有的接缝匹配，因为传统的大多是屋檐式，可以直接盖住灯，就能弱化匹配关系中的不足”，简而言之，就是可以遮住瑕疵。但悬浮的星环，不能接受任何瑕疵，制造工程团队开发了全新的尺寸匹配控制方案，保证星环灯的匹配精度和一致性的问题，让每一条星环灯，在黑暗中亮起的时候，都像一个行走的艺术品。

　　不止是星环，其实在理想L9上所有的精致工艺，都是要在长度超过5米2的车上，去管1毫米的事。精致需要的是“笨功夫”，日复一日地坚持，才有持续性的精准。

　　我们在总装产线上使用了定制的高精度盘式车门密封条安装设备，来替代传统的人工安装车门密封条的方式。哪怕是再认真的工人，都无法保障安装精度的一致性。

　　而自动安装设备会在整个密封条和门钣金之间均匀施加0.6Mpa压力，保证车门与胶条紧密贴合，公差低于1毫米，实现更高的粘结可靠性和精度，为整车提供更好的静谧性和舒适性。

　　在冲压产线上，整车厂通过监控R角的大小，来监测钣金件的尺寸。R角越小，缝隙就越小，精致度越高。“豪华品牌可能一个月测一次，我们把对于R角的监控当成了日常指标，我们对于制造的稳定性要求更高”，俊哥介绍，我们的R角监控涉及4门2盖的钣金件、雷达盖板、扰流板等外饰件，“苹果的R角挑战了很多行业不可能的事情，比如就像手机，没有一点过渡痕迹，也是我们追赶的目标”。

　　在焊装产线上，理想L9采用的是国内首次开发的“车身绝对激光在线测量系统”，通过全局相机监控车身精度。“传统车企用的相对在线测量，90%都不能真正用起来，因为测量数据不准确。工业相机的精度达不到监控要求，机器人也会有关节老化、轻微变形的问题。虽然是零点几毫米级别的误差，我们用了全局相机，真正使用测量数据，并让准确性有了双重保险。”俊哥介绍。

　　测量及监控只是精致工艺中的“始发站”，整车厂还要接受的考验是，对于精致过程中的数据能不能有效进行收集、管理和预警，各部门的协同效率高不高，能不能在产线上及时纠偏。

　　俊哥说，“我们是第一次创造性地将供应链中重点供应商700多个零件数据进行系统管理，并保证数据实时上传到我们自己开发的数据系统中。传统企业关于一辆车精不精致的过程数据都是比较离散的，以一个Excel或者是PDF的形式，散落在很多地方。我们解决了数据离散性的问题，系统还会对异常的零件做到实时报警，通过拉工单的形式及时采取行动，保证理想L9制造过程中的稳定性。”

　　廖孟军说，“国外汽车企业产能很平稳，新建工厂机会少，制造产线改善和迭代速度相对较慢。但是理想汽车的发展速度和迭代速度都非常快，AI智能算法及大数据应用技术在理想汽车也独具优势，我们在不停思考怎么通过这些技术赋能给传统的制造产线，让产线也能快速迭代和创新，从而让理想汽车的制造产线创造一个更高的水平，甚至将来超越合资品牌的一个水平。我觉得这是我自己内心的一点小追求。”

　　在廖孟军看来，“制造工程团队是制造可行性的把关者，是产线的建设者。”在做年终总结的时候，制造工程团队给他颁发了一个“最佳伯乐奖”，颁奖词说的是2021年他社招面试了200多人，最终通过考验入职的社招同事只有60多人。

　　“制造工程团队要支撑理想汽车未来5年的发展，只有组建一支优秀的高密度的人才队伍才能够支撑去打一场这么持久、高难度的战役。”他有一个习惯，对于团队中转正的、续签的，包含应届生都会进行一次面谈，分享彼此对于企业文化和企业价值观的看法及实践。

　　就像李想在电梯间看见起角的海报会问，“你会在家里粘贴这样的东西吗”，一群有共同价值观的人，也从来没有质疑过为什么要对精致度保持这么严苛的要求。因为，我们从来都是以为自己家人造车的心态，来做每一件事。

　　05

　　一个波澜壮阔的时代，

　　给家人造一台最好的车

　　2015年-2022年，理想汽车走过的7年，一个波澜壮阔的时代。

　　许多人，在公司没有实车、没有广告宣传的情况下，选择加入。2020年，王巍在五元桥有场视频面试，他的背景是五元桥的破旧修理厂，视频对面是摩根大通总部落地窗外的曼哈顿中央公园。

　　他们为什么要从绚烂的世界里，义无反顾卷起裤腿趟泥地呢？

　　我们找到了王巍当年在五元桥“穷追猛打”的视频面试当事人——张飞（数据科学应用负责人），本科毕业于北大物理系，在美国成为了地球科学的博士，毕业后在摩根大通工作。加入理想的原因其实也很简单，“我非常看好理想。想加入也是觉得理想能够做行业第一，当时，理想汽车是我第一个听到的想要在数据上做很多事情的公司。”

　　一直赢在起跑线上的人，把理想当成了新的起跑线。

　　而还有一些在传统豪华品牌里，继续待着也能“熬”出头的工程师，想要挣脱舒适区进入理想，汤靖面试过很多这样的人，但他也会为对方担心，“大部队的行军速度越来越快，我们每一个岗位的同学，都在全力以赴。从舒适区到一个像我们这样战斗力这么强的公司，一不小心是会‘死掉’的”。

　　这么冒险，又是为了什么呢？

　　“很多传统豪华品牌的制造工程师为什么愿意出来？因为在原来的公司，自我价值的实现感相对来说很低，而且有些人在做一个车型，明知道会卖的不好，做的车型可能做着就没了，但还是要干下去”。廖孟军说理想L9的产线能做这么多的事情，也得益于理想汽车的企业内部找不到一扇部门墙的存在。

　　“研发数据分析部门的同事帮我们开发数据模型和平台，当我们想做无人化电检的时候，XCU的同事也全力支持。我们的数据非常全，整车的任何一个零件、一个线束的数据都能拿到。任何一个装配过程的数据、任何一个工艺在上面的数据，都能监控得到”。

　　让廖孟军触动的是，有一次他问团队中的一位开发工程师为什么来理想，“他说他在传统BBA里呆了3年，作为一个开发工程师，他从来没拿到过零件的数模，纯粹就是一个执行者，没有办法产生深刻的理解。”在传统企业中，他们是螺丝钉。

　　就像汤靖常说的，“在理想汽车，你就是一个CPU，有很多可以发挥的余地，这是执行器和CPU的区别”。

　　这是制造工程中，新秩序与旧秩序的冲击，人到底是用所学和经历，去当一颗不知道“Why”的螺丝钉，还是，在一个只要你想知道，就能被赋予思维、方法、眼界、流程的平台里，去了解Why，成为Why，提高Why。

　　在理想汽车，我们鼓励大家去成为why，每一个工程师写下的代码，每一个人为供应商提出的标准，每一次定义的功能场景…正在成为行业的答案。到现在，每个月有超过2万人，带走了我们的答案，去创造自己幸福的生活。这是让我们自豪的理想。

　　廖孟军10岁的女儿每个月都会准时问，“爸爸，你们这个月的销量是多少，跟特斯拉比怎么样，跟蔚来比怎么样”。令小朋友自豪的是，销量的数字游戏中，有一个温暖的现实：爸爸和他的团队设计的产线上，有多少台车，开往了小朋友的家里。

　　用户@BrotherHao 在自己的帖子里写，“老婆眼中的L9是一个舒服的家，宽大的沙发，带按摩功能的大沙发，夏天的时候带通风的沙发，坐车的时候‘打开后舱娱乐屏’、‘播放喜欢看的电视剧’，大儿子眼中的L9是一个开心的家，坐上第二排连上Switch，玩玩奥德赛，理想同学-我要看海贼王，我眼中的L9，一个幸福的家，之前也开过BBA，也许已经不需要品牌的附加值，我只需要一个让他们喜欢的家，一个让他们舒服的家。也许这个就是奶爸最终的想法。”

　　家是理想汽车的起点，是我们永远不会变更的初心。这就是一切迭代和创新的根基。

　　在下一个波澜壮阔的时代，理想汽车的品牌使命依然是：创造移动的家，创造幸福的家。这是伟大的梦想，也是踏实的承诺。

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